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第1358节

 

计划规划,尤其达达,它是最详细,也是看起来步骤最符合常理的,现在需要大黄蜂补充的就是这方面。”

黎勇劲无话可说,依规依规,问题是现在没有符合行业新发展的规定啊,这都怎么依规的……

“等我们补充材料之后,第二批牌照什么时候发放?”他问了个相关的问题。

“这批只是试行,得看看试行的效果,具体的日期就等通知,黎总,希望你能理解,大家都是为了交通出行的更好发展。”电话里的声音很客气。

黎勇劲叹气,仍旧感谢着结束了电话。

等通知……那就先补充材料,然后,“迁都”吧。

两天之后,大黄蜂在上海市场的补贴陡然下降,而达达依旧保持着原来的补贴力度,这直接让前者的市场份额被迅速吞噬。

作为负责协调资源和兼顾本次竞争的ys总裁,戚赫接到的汇报以“大黄蜂飞走了”作为标题,阐述市场上出现的变化。

“约下卫总,线上谈,大黄蜂往哪里飞,达达就要往哪里去,先吃小的,先吃弱的,百度的体量和资金这次都是劣势。”戚赫平淡的给出指示,“这样顺手切断百度一个转型的方向,何乐而不为。”

他对大黄蜂的挣扎和选择有所预料,但这个不是关注的重点。

百度也只是小菜,这次真正要拼到最后的还是支付宝。

这是网约车之争,也是移动支付之争,作为移动支付的两大品牌,最终理所当然的还是易支付与支付宝的争夺。

第131章 警惕

新年伊始,大黄蜂败走上海,网约车市场的争夺愈发白热化。

据统计,去年的最后两个月,从每天数十万到上百万再至数百万乃至千万……十二月的最后几天,四家网约车一线品牌已经单天补贴超过1亿中国币。

最终,四家品牌用2个月时间烧掉了超过50亿的资金。

这个势头在进入2014年的1月份后没有终止,反而更加疯狂。

截止到上海颁发网约车牌照的15日,恰是一月过半,四家品牌又合力烧掉了40亿。

两个半月,接近100亿补贴!

这一幕让行业内外都是瞠目结舌!

如此短时间,如此高金额,又如此四大巨头齐下场……罕见又激烈!

上海牌照日一过,滴滴、快的、达达、大黄蜂先后宣布再获融资,这一次即便不是ybat领投,它们四家也都追加了投资,而四个品牌也各自有新的乃至海外的投资机构进场。

很显然,接近100亿砸了进去,认输收手不可能的了,一定要分个胜负。

只是,如此规模的烧钱,不少跟进和观望的投资机构都有些胆寒,活下来的会是哪一家?哪两家?总不能都活下来吧。

“哎,大黄蜂肯定没戏,不怪我说实话,百度你丫一年到头的营收才多少,这怎么和另外三家比?”

“而且,百度在投资界也没有号召力啊,不说和易科这个老江湖比,它连阿里也比不过,这还怎么打?我都替罗宾忧愁!”

“咱们看一月份的这次融资啊,其它三家都是拉来更多投资机构,百度还是自己拿大头,它现在只能硬着头皮跟。”

“软银这个公司有意思,它又投快的,又投达达,看来是看好易科和阿里赢到最后。”

“大黄蜂会越来越难的,要是只让百度投,其它风投不跟,这跟百度自己动手做还有什么区别?一个互联网公司自己去做出租车吗?”

李果庆在2014的第一个月里及时现身,评价激斗正酣的网约车市场。

如今这个市场已经形成断层,ybat四家的影子毫无疑问在第一层,剩下半死不活的都在第三层甚至第四层。

而这四家再排序,阿里支持的‘快的’第一,易科支持的达达和腾讯支持的滴滴相差仿佛,滴滴虽然先起步,但受制于“腾讯钱包”的落后已经被达达追上,最后的自然是大黄蜂了。

大黄蜂能够吸引的风投不多,它需要推广的“百度钱包”也最落后,月中又几乎是失去了上海这个重要市场,未来形势实在堪忧。

而且,前景越是堪忧,反而又越会导致后续的资金问题,机构的钱不是做善事,当然希望投到赢家那边,就算赢家那边不收,也好过赔出去啊。

李果庆给了一通认真客观的分析。

末了,他没忘强调自己这个个人品牌形象:“哎,我老李只要不亲自下场干,我的这个眼光还是准的,你们放心听。”

“这一次啊,别说,我虽然是互联网老资历,还真没见过这样烧钱玩的,确实过瘾!”

“更过瘾的是,咱们可以透过这次的烧钱来看看巨头们的此消彼长,这可太难得了!”

李果庆说的是真实感慨,也代表着一部分人的心境。

真没见过这样烧钱的!

到底什么时候是个头?

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